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久々に来て見ればと言う感じで横浜市からの移籍車を中心に撮影していました。  KC-LV380L（IKCorいすゞバス製造？） 年式の方は96年式になります。元々この年度は台数が少ないので 関東自動車では1068（宇都宮200か）の1台しか確認していません。 配属については、駒生に配属されているようです。  KC-LV380L（富士7E） 97年度に増備された車です。この年のみ富士重での採用になり 横浜市での富士架装のいすゞ車は昭和40年代中期に増備されて以来 久々の採用になります。何でも前年に増備された純正の仕上がり具合が いまいちだった為に富士を選択したとの話があるようですが 真相の方は定かではありません。 次に97年度の車両は前期と後期である特徴があります。 その特徴としては室内がハイバックシートになっているので 97年前期と推定されます。台数の方は2台確認しています。  KC-JP250NTN（西工） こちらは、96年度に増備されたJPで磯子に配属された 西工ボディになります。ただ、晩年は滝頭や鶴見などにも移籍していました。 こちらは、1069、1070、1075、1076、1077の5台ほど確認しましたが まだまだ、増えてくると言う可能性があったりもします。 
別に趣味に限ったことではないのですが 記録と言うものは重要ではと思っております。 趣味的な面とは限らないのですが、私的には趣味的な話になるのですが 極々余り前と認識していたものが、気づいたら過去の光景になってしまったという例があります。 何故この事を思ったかというと今まで当たり前に見ていたものが年々無くなって行くと言うことが きっかけであることです。 非常に私事で申し訳ないのですが 自分の場合、この手の趣味から実際離れていた時期がありました。 理由としては、趣味に対してのモチベーションが下がってしまったと 言うのが一番の理由だったりもします。 で、そうやって約5〜6年ほど離れていたのですが97年ごろに ひょんな単純な切欠でこう言った乗り物系の趣味へのモチベーションが戻り 現在に至るという感じでやっていますと言う感じです。 何故、この事を言ったのかは昔興味を持った頃にきちんとした形で 撮影をしていればよかったと言う点です。 但し、これも条件があって今のようなデジタルカメラ全盛なら 費用が掛からずにと言う形ですが、当時は銀塩写真しかない状態で 記録をすると成ると中学生の小遣いではたかが知れたもので カメラもトイカメラに毛の生えたもので記録せざるを得ないし 更に言うと現像料金と言うものが一番の問題になってくるという点です。 安く見積もって36枚取りのフィルム一本辺りで1000円以上していたので その点からもアウトという感じで、記録も減ったくれもないと言う形になってきます。 何でこんな話をしたかと言うと友人と話していて 昔の都営バスの鈴木カラー（黄色地に赤帯の奴）を撮っていないかという話になったのですが 流石に小学生の時点でそれを撮っているかと言えば、答えはノーと言わざるを得ません。 と随分話が横道に逸れてしまった訳ですが、今古参と言われているものが 新車だった頃を知っていると非常に年をとったという感じがあって ある種のジェネレーションキャップを感じてしまうことが多々あるのですが 良くある雑誌ではネオクラシカルとかと言うフレーズで古いバスを表現しているのですが 正直な所、そういう表現をマニア間に広めようと思っても私から言わせてもらうと センスがないと言う一言に尽きます。はい ぶっちゃけ某雑誌はgdgdさが全力全開している云々と言うのは横道が逸れる訳ですが 自分のようにメタル好きの人間だとネオクラシカルと言えばインギーとかインペリテリとかの ギタリストの固有名詞を浮かぶのは閑話休題。 とまた話が脱線してしまったが、要約すると今当たり前になっているものでも まめに記録をとりましょうというのが今日の本題でした。 何故こう言った事を言いたいのかと言うとこまめに 記録をとっていれば、なくなると言うときに騒がずにすむと 言うのが一番なのかなと言うことですかね・・・・
前に友人と話したら下記の画像の車の話題が出ました。  立川バス H711 撮影場所 立川市曙町  川中島バス 42357 撮影場所 長野ターミナル この車種ですが、基本的にはKC-LT333Jのワンステップになります。 自分が注目しているのは、仕様がまんまそのままという感じです。 ぶっちゃけ、言ってしまうと注文流れと言う可能性です。 と言うのも上の立川バスについては、立川バスでは応現院線以外で 中4枚折り戸の仕様で小田急グループでは唯一のLT採用例ですし・・・・ 更に言うと側面幕の位置なども似ていると言うことがあげられます。 これに輪をかけてと言う訳ではありませんが、かつて小田急バスの方では 唯一の川重ボディのBU10Kがありましたが、西東京バスの注文流れを購入した と言う話がありますのでその可能性は無きにしも非ずと言うところでしょうか・・・・・ 更に言うと製造番号が連番と言う話だそうです。
撮影はしやすいところだと思います。 しかしながら、来る車の9割が・・・・・・ｗ ですのでお目当ての車の種類によっては結構変わってくるものだと思います。 個人的なお目当てとしましては、秦野のUDワンステ（富士新7E・西工96MC）と 伊勢原の日野車だった訳ですが、前者については全く来る気配が無く 後者については、1時間張ってようやく抑えられた感じです。 但し、ＢＲ２は全く来る気配はありませんでした。 理由としては、伊勢原と秦野の幹線路線が平塚方面の路線だった訳ですが 幹線路線と言えども、エンカウント率が高いなと思ったら 実はお目当ての車を取るなら地元の車庫やターミナルに逝けという感じでした・・・・  神奈川中央交通 ひ27  神奈川中央交通 ひ40 ようやく平塚市が補助金を出したか・・・・・・ｗ  関東鉄道 9310TC 撮影場所 つくばセンター（茨城県つくば市） 画像の車は、土浦に配属されている車ですが この他にも波崎にも同系車が配属されているようです。 この車ですが、考えたら1990年前後に導入された三菱B35以来の 神奈中中古だと思います。ただ、この手のタイプは 神奈交に移籍した例が多いのでひょっとしたら津久井辺りから来た車かもしれません。 私的な意見ですが、神奈中中古のB35ボディについては 地方の冷房化を推し進めた貢献者であると思います。  Y-C769（港南）※現在は廃車済 撮影場所 品川駅東口周辺（港区港南） 晩年は品川に移籍したわけですが、考えたら都営時代に何回移籍しているんだという感じですね・・・ とりあえず調べたら、初期配置が臨海で次に臨海のはと受託に伴い、江戸川に移籍して 1年後に臨海に戻り、そこから港南支所→品川と言う感じで 中々カオス感じといえばそうなるかもしれません。 で、結局は現在は解体されているわけだし・・・・・・ 後、このタイプの車って数が多そうで多くないと言うのも また都営の特徴なのかなと思ったりもします。 と言うのもＣ代前期と言うのは都営バス最後の一般低床のグループですし・・・・・  津久井神奈交 T-8 この車自体が実は首都圏にある唯一のU-規制のエアロスターMだと思いますが 但し、首都圏の範囲と言うもので変わってくると言うの又事実だったりもします。  立川バス H731 ※撮影当時（現在は、J731と成っています。） 丁度画像を整理したらこんなものがありました。 と言うことでこちらは、リラックマバスになります。 この車については、うちの妹に話をしたところ乗ってみたいのは山々だけど、 立川まで行くのは面倒という意見が出てきました。 普通の人ならこういう意見が出てきても仕方が無いのかなと思いました。 と言う前置きはさておき、現在は国立〜矢川方面の路線で主に使用されている同車ですが 拝島時代は主に立川〜大山団地方面・拝島方面（出入庫）で使用されていました。   京成バス 8407 撮影場所 亀有駅 表題の通りなのですが、実は東京都内に本拠のあるバス事業者は ブルーリボンシティのワンステは、2008年10月まで在籍していませんでした。 この車自体がナンバーを見て解るかと思うのですが、この足立200か18-00番代は 2008年ごろの登録車が中心となります。 この車自体、元々は長沼に在籍していた車で千葉ナンバーをつけていた車になります。 で、エルガノンステとのトレードで金町にやってきた形になります。 主に使用される路線ですが、新小53が主な使用路線となっておりますが まれに戸ヶ崎線にも入ることがあるようです。 ぶっちゃけ、人を捌ける車なので金町の管轄する路線は 非常にもってこいの代物だと思います。 一番本数が少ない亀有線でも1日77本ほどありますし・・・・  明石市交通部 600 撮影場所 明石駅 以前に西神中央からバスで明石に出てきたときに 明石駅で撮影したときのものです。 考えたら、BRCのツーステップって画像の明石市営のほかには 千葉フラワー、阪神電鉄バスとかにしかない代物なんですよね・・・・・・・ 交通バリアフリー法のおかげでこういった車が出てこないと言うのも なんというかという感じです・・・・・・ と言うか明石市営はこれ一枚しか・・・・ｗ |
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